disc brake
1. diameter disc Brake
Diameter disc brake D harus diambil sebagai besar mungkin. Pada saat ini, radius efektif dari rem cakram meningkat, yang dapat mengurangi kekuatan penjepit dari caliper rem dan mengurangi tekanan satuan dan suhu kerja pad. Dibatasi oleh diameter pelek, diameter rem cakram biasanya 70% - 79% dari diameter pelek. Batas atas harus diambil untuk kendaraan dengan lebih besar total massa dari 2T.
2. ketebalan disc Brake
Ketebalan rem cakram memiliki efek pada kualitas disc brake dan kenaikan suhu selama operasi. Dalam rangka untuk mengurangi massa, ketebalan rem cakram tidak boleh terlalu besar; Dalam rangka untuk mengurangi suhu, ketebalan rem cakram tidak boleh terlalu kecil. Rem cakram dapat dibuat padat, atau lubang ventilasi dapat dilemparkan di tengah-tengah piringan rem untuk pembuangan panas dan ventilasi. Umumnya, ketebalan rem cakram padat adalah 10-20mm, ketebalan rem cakram berventilasi adalah 20-50mm, dan 20-30mm lebih digunakan. Dalam keadaan darurat pengereman di bawah gerakan kecepatan tinggi, rem cakram akan membentuk deformasi termal dan gemetar. Dalam rangka meningkatkan kinerja disipasi panas dari permukaan gesekan rem cakram, rem cakram sebagian besar dibuat menjadi rem cakram berventilasi dengan rongga tengah, yang dapat mengurangi suhu rem cakram dengan 20% ~ 30%.
gesekan pad
Gesekan pad mengacu pada bahan gesekan ditekan pada rem cakram dengan piston penjepit. Blok gesekan lapisan dibagi menjadi bahan gesekan dan pelat dasar, yang secara langsung ditekan dan tertanam bersama-sama.
Rasio radius luar ke jari-jari dalam pad gesekan dan jari-jari luar yang dianjurkan untuk jari-jari dalam pad gesekan tidak boleh lebih besar dari 1,5. Jika rasio ini terlalu besar, ada perbedaan besar antara kecepatan keliling tepi luar dan sisi dalam dari pad selama operasi, memakai tidak merata, bidang kontak berkurang, dan akhirnya torsi pengereman perubahan sangat.
Untuk daerah yang kerja rem cakram pad, dianjurkan untuk memilihnya di kisaran 1,6 ~ 3,5 (kg / cm2) sesuai dengan kendaraan massa diduduki oleh pad rem per satuan luas.
Piringan rem terbuat dari baja paduan dan tetap pada roda dan berputar dengan roda. Budak silinder adalah tetap pada pelat bawah rem, dan dua piring gesekan pada caliper rem masing-masing dipasang pada kedua sisi disc brake. Piston dari silinder budak didorong oleh tekanan hidrolik ditransmisikan oleh pipa minyak untuk mendorong pelat gesekan terhadap disc brake untuk gesekan pengereman. Itu bertindak seperti menjepit pelat berputar dengan tang dan memaksanya untuk berhenti.
4 bekerja siaran prinsip
Saat pengereman, minyak ditekan ke dalam silinder roda bagian dalam dan luar, dan piston menekan dua bantalan rem terhadap rem cakram di bawah aksi tekanan hidrolik untuk menghasilkan gesekan torsi dan rem. Pada saat ini, tepi cincin seal karet persegi panjang dalam alur roda silinder menghasilkan sejumlah kecil deformasi elastis di bawah aksi gesekan piston. Ketika rem dilepas, piston dan rem pad kembali dengan kekuatan elastis dari cincin penyegelan dan kekuatan elastis pegas. Karena deformasi tepi cincin seal persegi panjang sangat kecil, kesenjangan antara pelat gesekan dan disk hanya sekitar 0.1mm di setiap sisi saat rem tidak diterapkan, yang cukup untuk memastikan pelepasan rem. Selain itu, ketika piringan rem dipanaskan dan diperluas, ketebalannya berubah hanya sedikit, sehingga fenomena "stagnasi mendukung" tidak akan terjadi. Selain penyegelan, cincin penyegelan karet persegi panjang juga memainkan peran pengembalian piston dan penyesuaian izin otomatis. Jika memakai jarak antara pelat gesekan dan disc pad rem meningkat, dan deformasi dari cincin penyegel mencapai batas saat pengereman, piston masih bisa terus bergerak sampai pelat gesekan menekan rem cakram. Setelah rem dilepaskan, jarak yang cincin karet penyegel persegi panjang mendorong kembali piston adalah sama seperti yang sebelumnya memakai, dan nilai standar masih dipertahankan.
Prompt hangat
Agar Anda dapat membeli bagian-bagian yang cocok untuk mobil asli Anda AI secepat mungkin, silakan siapkan dokumen-dokumen berikut sebelum berkonsultasi dengan bagian. Jika nomor bagian dapat dilihat pada bagian asli, silakan berikan informasi yang dapat Anda lihat, seperti nomor bagian yang dimulai dengan, A2 atau YG;
Jika nomor bagian tidak dapat ditemukan pada aslinya, harap berikan nomor identifikasi kendaraan (umumnya dikenal sebagai: nomor bingkai, nomor sasis) pada lisensi kendaraan, biasanya pada bingkai di kedua sisi mesin atau di atas piring Mobil penumpang yang dimulai dengan "LZZ" dan 8 huruf dan angka berikut: untuk aksesori yang tidak Anda ketahui, disarankan untuk mengambil foto yang jelas dengan telepon atau lampu kamera Anda dan kirim ke layanan pelanggan.
Harap berikan foto asli dari mobil asli, dan jangan kirim tangkapan layar gambar yang dicari online ke layanan pelanggan. Pembeli akan menanggung semua tanggung jawab atas penilaian yang salah atas model aksesori yang disebabkan oleh ini.
Contact Now